目前世界上最大的可航行木帆船欢迎围观！

时间：2026-01-29 06:48:14    点击量：

　　现代的远洋大船都是钢铁打造的，200多年前的远洋船只具体长啥样，以往只能从书画中略知一二。如今一个活生生的复制版“哥德堡号”出现在世人面前，让我们有机会见识到，古代帆船原来是这个样子的。

　　哥德堡号是一艘三桅方帆船， 即三个直立桅杆上都挂方形的横帆。前桅和主桅各有下桁横帆，中桅帆和上桅帆三张帆：后桅则挂中桅帆和一张斜挂大三角帆。船首斜桅和与其衔接的第二斜帆桁也挂着两张横帆，斜桅帆和斜桅上帆。过去挂这种帆索的船被称作三桅护卫帆船，现在我们叫它们全帆装帆船。

　　帆船有几千年的历史，三桅帆船在过去的几百年间一直被认为是几近完美的航海工具，哥伦布、麦哲伦以及其他那些早期的海上探险家都是使用这种帆船。 随着蒸汽机、柴油机的产生和运用, 帆船才被机动船所代替。

　　尽管三桅帆船在顺风航行时十分高效，但是它们在逆风行驶时几乎得不到驱动力，因此无法逆风航行。几百年前环球大航海的信风路线就是由于这种限制而建立的：帆船必须在冬季从欧洲出发，七月份到达爪哇海峡， 八月底九月初抵达中国，然后十二月离开中国返程。如果错过了顺风季节，就有可能耽误数月甚至一年。

　　哥德堡号加上副翼帆最多可以同时挂26张帆，帆的总面积为1964平方米。一般情况下使用18张帆的一套帆具，那也有1550平方米面积。

　　这样的的面积直观点来说，就是相当于十个排球场的面积。换句话说，如果拿这些帆做一个书包的话，足够把哥德堡号装在里面提着走。

　　横帆是最基本的帆型。横帆由线绳系在横桁的上缘上，由帆脚索向下牵引以调整到所需的帆向。船上最大的帆是主中桅帆，有250平方米大。船上共有9张横帆，总计约为1300平方米。

　　支索帆呈三角形，比横帆小一些，是从不同桅杆之间的支索上斜向拉起来的。哥德堡号使用六张支索帆，最大的是船首三角帆, 最小的是上桅支索三角帆。

　　纵帆是船上最靠船尾的帆。后桅纵帆，也叫斜挂大三角帆，是系在一个斜桁上的三角形帆，主要用来平衡船体的上下风舵的。

　　除此之外，哥德堡号还可以挂八张副翼帆。它们挂在从横桁延伸外的副翼桁上，只在微风的时候使用。

　　和现代的尼龙帆不同，哥德堡号上的帆是由亚麻布制成的。亚麻布非常结实耐用，而且在十七和十八世纪的瑞典很常见。但这种帆布现时瑞典已不多见，因此哥德堡号的帆布是从英国进口的。

　　船上所有的帆都是由人工一针一线缝制出来的。制帆时要先把成块亚麻布缝合到一起，然后剪裁成需要的帆形，再进行细节加工，把帆的边缘折起来，并缝上加厚的补丁、帆边的绳子以及帆眼。

　　帆匠的职责是修补和维护船上的帆。远航时船上帆匠是不可缺少的，当船帆有破损时就由帆匠负责修补。

　　哥德堡号船帆总面积为1964平方米，新帆的缝制和旧帆的修补总是在不断进行中。此外，船上还储有一些主要帆种的备用帆。

　　既然帆船是以风帆作为动力设备推动船舶前进的， 将风帆调整到正确的角度就是一项基本技能。

　　帆脚索 (绳索) 用于拉紧船帆， 作用类似于船只的加速器。拉紧帆脚索能为风帆提供动力，驱动船前行。松开帆脚索则会减少风帆的动力，使船速降低。

　　不要以为这是一项简单的技术。如果脚索拉得不够紧， 船帆就会飘动，而且无法产生足够的动力；如果拉得过紧，又会产生湍流。这中间的力道需要不断实践才得以掌握。

　　“哥德堡”号水手们的主要工作之一就是调整风帆角度，以获得船身向预定方向前进的动力。要控制风帆就得控制船上的88根绳索，这些直径4-5厘米的麻绳都浸过柏油，非常沉，有时候拉一块帆得10多个人一起出力才行。

　　索具是帆船中很重要的一环，当初仅仅是设计制造包括所有桅杆、横桁、滑轮、绳索和船帆的一套桅帆索具，就总共用了10万个工时，绳索专家Björn Ahlander对此功不可没。

　　哥德堡号的索具是完全仿照十八世纪中期的一艘东印度公司帆船建成的。有横桁10根，最重的横桁达1.7吨，最长的横桁 23米。单是桅杆就用材约37根松木。

　　除了帆具和桅杆，“哥德堡”号还是一个绳子大世界：装着滑轮的缆绳、拉帆用的帆索、补帆的麻绳……全船的绳子加起来有20多吨重，用去的线圈。

　　固定和操作总重达约20吨的索具，在哥德堡III号是不可以借助任何现代工具的，完全由人力来完成。船上配备的绞盘也是由人力操作，以便在必要时提供更多力量。

　　以上一切，比打造一艘现代化的万吨巨轮还要麻烦得多，也使得“哥德堡III号”仿古船成为目前世界上最大的可航行木帆船。